安全，永远是行车中最重要的话题，无论是燃油车还是电动车，无论未来的出行方式如何革新，智能驾驶如何先进，只要交通环境存在，事故就必然会发生，这也就是常说的墨菲定律，而车身安全作为事故发生时保护司乘和行人的最后一道防护墙，至关重要。
9月20日，北汽新能源EX3（以下简称EX3）以测试车辆的身份在天津中国汽车技术研究中心接受了全球首次电动汽车三车双重碰撞测试。最终EX3获得了侧面碰撞满分、电气安全领先行业的测试评价，经受住了严苛的考验。
所谓三车双重碰撞测试，是指测试环境高度模拟十字路口行车场景，目标车辆有较大概率同时受到后方来车的追尾撞击和侧向来车的侧面撞击。本次实验也是最大程度还原交通事故的真实情况，难度与复杂程度远超想象。
人员保护、电安全均获得高分
测试中，蓝色EX3作为目标车辆，红色EX3为后碰子弹车，白色北汽新能源EU5（以下简称EU5）为侧碰子弹车。倒计时结束后，两辆子弹车以50km/h的预定时速猛烈撞击目标车，最终停止在测试预定区域，运动轨迹完全符合试验设计。
从车外看，蓝色EX3经受了2次撞击后，A/B柱、门槛梁等结构依然保持完整无弯折与断裂，车门防撞梁结构清晰可见、车内乘员舱结构保持比较完整，保证了乘员的生存空间。
从车内看，蓝色EX3撞击侧的侧面安全气囊与头部气帘均在碰撞时瞬间展开，预紧式安全带也针对两次碰撞，对车内假人进行了合理有效的姿态固定，二者协力在乘员碰撞车体前形成了有效的保护，碰撞后车内假人正常坐姿保持较好。
测试中，所有车门均未出现开起情况，保证车内人员在受到剧烈撞击时不会被甩出车外；碰撞后车门可正常打开，不影响车内人员出入。同时，三辆车的座椅、安全带较好的约束了假人的姿态，没有发生滑移、撕裂等失效形态。
而作为子弹车的EU5，A柱、纵梁完好，主/副驾驶气囊弹开，驯鹿角笼式车身设计有效的分散了碰撞能量，车内假人无明显损伤。
测试结束后经过专业统计和分析，根据2018版C-NCAP评分规则，得出结论：EX3前、后排假人，头部、胸部、腹部等部位受伤风险都极小，各单项得分均为满分，最终目标车蓝色EX3在侧面碰中得到20分的满分评价。
追尾、侧碰，两次高速撞击对EX3产生了不同角度、不同动态下的冲击。因此，针对电车的安全性，本次测试还重点加入以国标进行的电安全评价，对电控、电机尤其是电池的安全性进行了全面的考察。
最终评价结果如下：碰撞后，EX3没有出现起火、冒烟、漏电等异常情况。现场检测数据显示，EX3追尾工况的电气安全满足国标要求。侧面碰撞工况中的触电保护性能、电解液泄漏、REESS安全评价、高压自动断开等指标全部合格。
多重防护，重视每一位乘客的安全
北汽新能源EX3在本次严苛测试中取得优异成绩是意料之外，情理之中，这源于北汽新能源在对EX3进行研发时的三重考量。
硬件方面，北汽新能源EX3基于以电池为中心的正向专业平台打造，结构上优化了前后端吸能以及门槛结构，能有效免过大冲击损坏电池组；电池壳体为“井”字结构，能确保刚度足够，以支撑结构，防止外部侵入；高压电部件、高压电线则布置在车身结构变形小以及不易被挤压的位置，并与车身进行稳固连接，增加了部件的稳定与安全，加强了高压线的绝缘保护。
软件层面，北汽新能源EX3车辆具备多重高压安全保护，发生碰撞后，系统可控制高压立即断开，并将高压系统中的电能自动泄放，响应时间可达毫秒级；三级故障诊断管理机制，在三电系统或零部件发生故障影响安全时，能及时诊断并差异化处理，确保电气系统安全。
最后，北汽新能源EX3还会在正面碰撞、侧面碰撞、柱碰及刮底等28种工况，多维度、多角度考察车辆安全，以保证旗下车型的电安全。同时，它也会在高温、高寒、高原等极限气候之地，进行累计里程达300万公里的三高实验，以确保车辆的安全与稳定。
目前，我国已经是全球第一汽车生产和销售大国，新能源汽车产销也是全球第一，面对不断扩张的车辆保有量，不确定性因素也在极具增加。据统计，每一年的交通事故中，60%以上是车辆碰撞引起，伤亡人数超10万。当事故真正发生，生死一瞬的时候，车身安全性给了我们最后的生机，当然，希望这一幕永远不要发生。道路千万条，安全第一条。
End.
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